2012 Scion iQ

Subcompact biler kan være fremtiden. For mange av oss gjør en liten bil mye fornuftig. Smart Cars har blitt behandlet som litt av en nyhet, med beskjedne salget innvirkning på dato. Nå Scion går inn i maktkampen med 2012 Scion iQ, ruller ut i USA starten i oktober 2011. 2012 Scion iQ vil bære en base pris på $ 15.995 (inkludert levering), og vil rette seg Scion er "Pure Price"-politikk - ingen pruting tillatt. IQ kommer med Scion er 3-year/36 ,000-mile grunnleggende garanti og drivstofføkonomi rangeringer av 36 mpg city/37 mpg highway.

Større bilder: Front - bak - interiør - alle bildene

Scion inviterte meg, sammen med en gruppe journalister, til San Francisco for å drive den nye iQ. The City by the Bay viste seg å være den perfekte arena for iQ. Tross alt, er San Francisco kjent stilig, og iQ er ingenting om ikke en stil uttalelse. SF er også en overfylt, pulserende by med et bredt spekter av kjøreforhold, fra støtfanger til støtfanger byen gridlock til vill endringer i høyde til høyhastighets motorvei knutepunkter, alle innenfor samme pendling radius.

Selv i alt kjas og mas, fanget iQ et betydelig antall øyeepler. I likhet med Smart Pure Coupe, trekker iQ oppmerksomhet på grunn av sin størrelse - den iQ er så vidt over 10 'lang, fem og en halv meter kortere enn en Toyota Camry. En 2011 Toyota Tundra CrewMax pickup er nesten dobbelt så lenge som iQ. En Nimitz-klassen hangarskipet er 109 ganger så lenge iQ. Det ville ta en kjede av 126.115.000 Scion IQ å nå månen, et nyttig faktum å vite hvis du skje for å kjøre inn i Buzz Aldrin på et cocktailparty.

iQ bærer en familie likhet med de andre kjøretøyene i Scion lineup - ". Design DNA" hva designere liker å kalle Spesielt ser det ut som et leketøy designer fikk en sjanse til å nytolke den xD. Lukk inspeksjon avslører at iQ hjul har blitt skjøvet ut til hjørnene av kjøretøyet, med svært lite overheng foran eller bak. iQ er drøyt 59 "høye, noe som virker omtrent rett. Fit og finish er begge gode, som jeg har kommet til å forvente fra Scion produkter.

Større innvendig bilde

Scion designere klart å presse mye plass i iQ. De er spesielt stolte av at det er en faktisk baksetet stort nok for ekte full størrelse mennesker. Vel, type. Forsetene har tynne ryggen for å maksimere beinplass, har passasjersetet foran spore vært montert 3 "frem av føreren, og hanskerommet har blitt eliminert, erstattet med en spinkel setet skuff under passasjersete. Som et resultat, jeg var i stand til å sitte komfortabelt i baksetet på passasjersiden. Jeg er 6'2 ", og hodet mitt var i kontakt med taket, men jeg ville vært greit for en kort sentrifugering. Setet bak sjåføren var en annen historie - Jeg kunne ikke passet tilbake der det hele tatt. Det ville være stram for de fleste voksne, selv om føreren flyttet nær rattet. Så, er setekapasitet virkelig 3 og forandring, ikke fire. Med baksetet på plass, bagasjerommet har en snaut 3,5 kubikkmeter last; setene nede åpner det opp til en rimelig 16,7 kubikkfot.

iQ er dash er enkel og ganske elegant. Ved å flytte air condition blåser motoren fra vanlige posisjon på passasjersiden av midtkonsollen, frigjort ingeniørene opp plassen for passasjeren foran ben. Midtkonsollen buler ut litt som resultat, men ved å gjøre dette setter det på A / C kontroller innen rekkevidde. Den stereo (eller navigasjonssystem) er elegant montert på toppen av bunken. Et organisk formet instrument panelet sitter foran føreren over rattet, en mye bedre ordning enn på andre Scions, der speedometer perches over midtkonsollen. Bluetooth hands-free telefon og streaming audio er standard, som det skal være på hver ny bil.

Noen quibbles: Den lille side bak vinduene gir ikke en veldig god sikt når du skifter fil eller rygge, og bidra til den klaustrofobiske følelsen av baksetet. Jeg var skuffet over synlighet i de fleste retninger, inkludert lav vindskjerm, som tvang meg til å lene seg fremover for å se trafikklysene. Kortere sjåfører kanskje ikke har samme problem. Den fiddly bit av trim over måleren klynge synes ikke å ha noen funksjon, og egentlig ikke legge til iQ ser heller. Annet enn det, var jeg så imponert med romslighet og enkel komfort i interiøret, at jeg kunne overse iQ design feil.

Hestekrefter Tallene er som intelligenskvotient poeng - større tall er bedre, til du kommer til det punktet hvor tallene gjøre deg ondt. IQ er 1,3-liters firesylindret motor gjør knapt det inn i "kjedelig normal" rekkevidde, med en ussel 94 ponniene kø ved porten. Selvfølgelig er hestekrefter bare en del av ligningen, vekten er en annen stor faktor, og iQ vekt på kun £ 2127. Smart Fortwo veier £ 1808, men får bare 70 hk. Det er £ 22,6 / hk for iQ, versus £ 25,8 / hk for Smart, noe som delvis forklarer hvorfor iQ kan fare avsted fra en stående start til 60 mph på 11,8 sekunder, mens Smart tar 12,8 sekunder. iQ er toppfart er gitt som 100 km / h, som jeg ikke fikk en sjanse til å teste. Jeg drev iQ på San Franciscos ekstra-juridiske Freeway hastigheter, og det føltes så solid som en stein.

iQ ikke imponerer ikke med fart, men det forårsaker kjever til å droppe med smidighet sin; sin svingradius på 12,9 'er lett det beste ut av enhver produksjon bil. U-svinger som er for trange for de fleste biler er rutine for iQ, og parkering er en lek - ikke bare kan iQ passe inn i små områder, har den manøvrerbarhet å komme inn og ut.

Det eneste jeg ikke liker med den måten at iQ kjørte var iQ er kontinuerlig variable automatisk . Fordelen med en CVT er at det kan holde motoren i sin makt band, der det kan gjøre sitt arbeid mest effektivt til enhver tid. Dessverre iQ makt bandet resulterer i en droner motor lyd, spesielt på motorveien hastigheter. Overføringen holder turtallet opp mens du bruker gass, og lyden raskt blir utmattende. Den lille 1,3 føles som det fungerer fryktelig hardt, noe som er aldri gøy.

Jeg var også litt skuffet med 7 "trommelbremser på iQ er bakhjulene, en mismatch med 10" ventilerte skiver foran. Tweak at overføring, passer noen skivebremser bak og oppgradere noen suspensjon deler og iQ ville lage verdens beste autocross bil.

Neste side