2012 Honda Civic gjennomgang

Selv om allestedsnærværende Civic er helt nye for 2012, har Honda gjort noen endringer til det er helt klart en vinnende formel. Problemet er at den nye Civic møter hard konkurranse fra et utslett av utmerket nye kompakte sedan - slik bodde løpet virkelig det beste valget? Les videre. Prisklasse $ 16.555 - $ 27.500, anslår EPA drivstofføkonomi 28-44 MPG byen, 36-44 MPG highway.

Større bilder: Front - bak - alle bildene

Når folk finner ut hva jeg gjør for en levende, de alltid spør meg hva slags bil de skal kjøpe. Dette krever en smekk avgjørelse: Må jeg virkelig ønsker å bli involvert i en samtale med denne personen? Hvis svaret er nei, fob jeg dem med å si "En Honda Civic." Det er ikke boms råd - Civic har alltid levert en god balanse av plass, effektivitet og pålitelighet. Hvis jeg ønsker å snakke, skal jeg begynne å spørre hva slags kjøring de gjør, hva de liker og misliker om deres nåværende bil, etc. Tre ganger av fem, vind jeg opp anbefale en Honda Civic uansett.

Honda har gitt Civic et rent ark redesign for 2012, og den fortsetter sin misjon å være alle ting for alle mennesker. Hvis jeg ikke hadde forbudt klisjeen "evolusjon, ikke revolusjon" fra denne nettsiden, ville jeg være fristet til å bruke det her. Den forrige generasjonen Civic er styling var glatt og futuristisk, og den nye Civic gir oss mer av det samme, og det fortsatt ser forut for sin tid. Den grunnleggende formen er uforandret, men det er litt mer fylt ut nå. De to-dørs tilbake-end ligner tett racy Accord Coupe , og jeg liker mindre, renere taillights på sedan, som gir bilen et mer modent utseende.

En annen ting som ikke har forandret seg mye er prisingen. Sedan og coupe modellene begge starter på $ 16 555, samme som fjorårets Coupe (2011 sedan var $ 200 flere), og base-modellen nå (finally!) omfatter elektronisk stabilitetskontroll som standard (men ikke mye annet). Volumet solgte LX og EX sedans er opp bare $ 100 fra i fjor, med LX (som får A / C og en stereo) priset til $ 18 605 og EX (lettmetallfelger, soltak, Bluetooth, automatgir) på $ 21.255.

Større innvendig bilde

Inne, bruker den nye Civic samme split-level dash konseptet som utgående Civic, med turtelleren under kanten av rattet og et digitalt speedometer ovenfor. Jeg har alltid likt denne ordningen, selv om min kone ikke - hun finner hun har til å justere sin plass slik at hun kan se speedometeret heller enn for komfort. Nye fargede "eco" barer flankerer speedometeret glød grønn når du kjører økonomisk og blå når du kaster bort dyrebare naturressurser.

Nytt for 2012 er en ekstra skjerm til høyre for speedometeret, som fungerer som stereo-skjerm og kan også vise drivstofføkonomi informasjon og bruker-opplastbare bakgrunn (for eksempel et bilde av barna dine). Å ha stereo skjermen så langt fra knappene tar litt bli vant til, men det er et veldig nyttig arrangement, som du ikke trenger å flytte øynene dine så langt fra veien for å stille inn radioen eller velg en spilleliste. En Bluetooth-høyttalertelefonen er valgfritt, men talegjenkjenningen systemet er masete og listen over kompatible telefoner synes å være mye mer begrenset enn på andre biler.

Interiør materialer er en blandet bag. Generelle kvaliteten er ganske god, men Honda har brukt flat, untextured plast til surround stereo og klima kontroller , og jeg kan ikke avgjøre om de ser moderne eller bare billig. Og det er tre forskjellige nyanser av grå plast på dashbordet - en synd som ville bli vurdert utilgivelig i en Hyundai eller Chevy, men at alle bare synes å akseptere i en Honda.

Forsetene er komfortable og støttende, og all-around sikt er utmerket, noe som gjør Civic lett å kjøre og parkere. Den sedan er baksetet beholder den gamle bilen flatt gulv, bak benplass er opp nesten to inches fra i fjor, men Civic fortsatt ikke føler seg så romslig som Hyundai Elantra (som på papir, er egentlig bare litt større). Den stammen er på de små side ved 12,5 kubikkfot, men det er smart formet og har en stor åpning.

Åpne den nye Civic er panseret, og du vil finne et mildt, forbedret versjon av fjorårets 1,8 liters firesylindret motor . Effekt er uendret - 140 hestekrefter og 128 lb-ft dreiemoment - og akselerasjon forblir fast på Zippy siden av tilstrekkelig. Drivstofforbruket er opp, men - automatisk samfunnskunnskap gjøre en betydelig hopp til 28 MPG city/39 MPG motorvei (opp fra 25 / 36), mens manualer er vurdert på 28/36 (opp fra 26 / 34). Det finnes også en ny Civic HF (High Fuel økonomi) modell, priset til $ 20.205. Basert på Civic LX, det blir en automatisk girkasse, slicker aerodynamikk og dekk med lav rullemotstand montert på lette lettmetallfelger. EPA rangeringer er 29 MPG city/41 MPG motorveien, litt besting Hyundai Elantra (29/40) og Ford Focus SFE (28/40).

Civic Hybrid er tilbake med en større motor (1,5 liter vs fjorårets 1,3), som gjør det mye mer behagelig å kjøre, og forbedret drivstofføkonomi: 44 MPG city/44 MPG motorveien, fortsatt ikke helt i Toyota Prius territorium (51 / 48), men mye bedre enn den gamle Civic Hybrid (40/43). Den naturlige gassdrevne Civic GX er planlagt å følge senere i år, og Honda lover mer materielle goder - inkludert et navigasjonssystem pre-programmert med fyllestasjoner.

Jeg tilbrakte mesteparten av tiden min kjører en Civic LX med en manuell girkasse, samt en automatisk EX. Jeg fortsetter å beundre hvor godt Honda gjør håndbøker: En fjærlett clutch og presis shifter gjør det til en pinne-shifter drøm, og tung trafikk syltetøy er en smertefri opplevelse. Den 5-trinns automatgir er ikke akkurat cutting-edge teknologi, men den gjør jobben som lovet, og leverer en kontinuerlig strøm av kraft og god drivstofføkonomi. Etter en halv dag og 200 miles av lat turné gjennom Virginia landsbygda, viste kjørecomputer en tilfredsstillende 37,7 MPG.

Fortsetter på side 2 ...