2012 Buick Regal GS gjennomgang

Hva galerie-immobilier-bordeaux.com Rating stjerner bety?

Glem det du tror du vet om Buick: 2012 Buick Regal GS fortjener et åpent sinn. 2012 Buick Regal GS har som mål å få et fotfeste i luksus-ytelsen arena. Kan $ 35.310 Regal GS gå tå til tå med Audi og Acura? Hei - du lovet å holde et åpent sinn! Les videre.

The Regal lineup har utvidet for 2012 til å omfatte 2,4 liters Ecotec-powered basismodellen, Regal eAssist, som legger til et batteri, elektrisk motor og regenerativ bremsing til Ecotec, den Regal Turbo, som sport en 2,0-liters turbo med direkte innsprøytning motor, og den Regal GS, som gir mild body modifikasjoner, fjæring og bremser oppgraderinger og varmere motor tuning til Turbo.

The Regal GS er tilgjengelig i et ganske begrenset palett av farger, med flere premium maling legge til et snev av metallisk glans. Denne mellomstore sedan er pent formet rett ut av boksen, og GS nyanser hjelpe vri litt mer sportslighet fra design. Det er en trapesformet tema gjennom interiør og eksteriør, fra luftinntak lavt på forsiden konseptet til den store eksos portalene på baksiden. 19 "lettmetallfelger er standard, og 20" polerte aluminiumsfelger er valgfrie. Lavere rocker paneler og en beskjeden hekkspoiler fullføre GS pakken. Det er bare en liten "GS" badge lagt til Regal på baksiden av bilen - ingen stor skrikende kylling på panseret eller glorete striping å kunngjøre at GS er i byen. Dette er en voksen sedan - for det meste.

Husk at jeg ba deg om å holde et åpent sinn, ikke sant? Vel, øvelse som muskelen nå. Tenk deg en sport sete, bare litt mykere, med litt mer sjenerøse "amerikansk" proporsjoner. Gi at setet rik, tykk strukturert lær og kontrasterende stitching, og du vil ha standard oppvarmede seter foran på Regal GS. Seating er en svært personlig smakssak, men jeg tror Buick fikk denne retten, og 12-veis elektrisk justering (inkludert en 4-veis korsryggstøtte) for både fører og passasjer føles som luksus. Etter timer i førersetet, var jeg fortsatt imponert.

Også imponerende er GS standard sport rattet, som huser overflødige knapper for audio, navigasjon og kommunikasjon. Hjulet er av flatbunnet variasjon, og det er dekket med perforert skinn for å sikre godt grep. Ikke for tykk eller for tynn, er hjulet akkurat for påståelig kjøring.

Jeg er ikke gal om Regal dashbordet design, spesielt midtkonsollen. Ikke at det er forferdelig eller dysfunksjonelle - det er ikke det. Men den er ganske kjedelig og monokromatisk, og ikke så elegant som resten av bilen. Minst det er noen smarte engineering, som ett stykke munkekutte som ikke har noen sømmer, sikre rent passform og finish.

GS har baksetet er behagelig romslig. Noen forhandling må oppstå når langbent passasjerene sitter i ryggen, men litt kompromiss kan gjøre alle komfortabel. To tvers vil være ganske fine, men tre over hadde bedre være nøye kjent før turen begynner.

Hver GS kommer med OnStar, GM live, satellitt-basert navigasjonssystem og XM Satellite Radio. Den eneste tilgjengelige alternativene på GS er en ny touchscreen navigasjon og lydanlegg, en makt soltak, større hjul og premium maling.

Hjertet av en forestilling bil er motoren, og Buick har en vinner med 2,0-liters Ecotec turbo. Turboladeren leverer omtrent 20 lbs. av boost (i motsetning til 15 lbs. of løft for den vanlige Regal Turbo) hjelper direkte injisert motoren leverer 270 hk og 295 lb-ft dreiemoment til forhjulene.

Hey! Jeg fortalte deg å holde et åpent sinn! Forhjulsdrevne ikke automatisk bety dårlig ytelse. I tilfelle av Regal GS, betyr det ikke engang bety mye dreiemoment styre. Torque styre er et produkt av kraftleveranse og suspensjon geometri. Når strømmen er brått brukt til forhjulene, er den største utfordringen å få den makten brukes i en rett linje. Ellers vil dreiemoment trekke bilen til den ene siden (vanligvis den høyre), og tvinger sjåføren til å kjempe med hjulet for å holde det gående i den tiltenkte retning. Ingeniører prøve et mylder av løsninger på dette problemet, fra glatter ut strømmen levering til sofistikerte suspensjon oppsett. Buick har kommet opp med noe som de kaller "HIPER Strut", som erstatter den vanlige MacPherson du finner i en base Regal.

Jeg må være ærlig - styring geometri gir mening for meg når ingeniørene forklare det, men når jeg prøver å fortelle andre om det, det hele går til gobbledygook. Så, jeg bare kjører bilene, og prøve å oppleve hva ingeniørene har beskrevet. Her er hva jeg fant i Regal GS: Du kan bruke en spennende mengde strøm, og det resulterer i en meget liten, tålelig mengde dreiemoment styre. Road føler er utmerket, og bilen sporene vakkert gjennom kurver. Og GS legger til et ekstra triks til posen i form av Interactive Drive Control, der du kan velge fra Normal (standard), Sport og GS moduser som påvirker både hjuloppheng og styring innstillinger. Som du vil nok gjette, Sport og GS gradvis stramme opp Regal svar, slik at GS føles mer som en forestilling bil.

Driving rundt i GS var den klart mest morsomste jeg noen gang har hatt ved rattet i en Buick. Min Testbilen var utstyrt med en glatt 6-trinns manuell girkasse som tillot meg å holde motoren i sin makt bandet samtidig forbedre følelsen av kontroll hadde jeg over bilen. Clutchen er buttery glatt, med en enkel operasjon som ville være svært tilgivende for en sjåfør som var på vei tilbake til en manuell etter et langt opphold i Automatics. En 6-trinns automatgirkasse vil bli tilbudt senere på 2012-modellen år, men jeg håper at GS finner sjåfører som setter pris på pinnen.

Neste side ...